济南西站配套设施逐渐完善 人气也越来越旺

  

 

       28日，济南西站西广场前排列着新购进的新能源车辆，包括清扫车、巡逻车、观光车等多个车型，既经济环保，又提高了工作效率。
    记者 邱志强 实习生 刘敏 摄
 
 
    京沪高铁通车一个月，给济南西站片区带来很大变化。相关专家认为，随着配套设施的逐步完善，济南西站片区的人气慢慢“养”起来，未来西城对市民的吸引力将越来越大。

    的哥来西站拉的都是“大活”

    近日，市民姚先生第一次到济南西站乘坐高铁，西部城区的变化让他感到惊叹。

    与姚先生一样，对高铁给西部城区带来的变化，开了十几年出租的刘洪山也深有感触。“现在我们这些出租车司机都愿意往西边去，西站拉的都是‘大活’。”刘洪山说，以前，出租车主要在市区行驶，向西最多不过纬十二路。

    对于高铁对西部城区的拉动作用，山东大学经济学院副院长李铁岗说，“高铁拉近了西城和东城的距离，整个城市的框架被拉大了。”李铁岗认为，人流增加是一个地区繁荣的象征，未来交通设施更加完善后，西部城区的吸引力还会大增。

    住东不住西观念过时了

    一直以来，济南市民都认可“住东不住西”，然而随着济南西站的建成和京沪高铁的通车，如今很多市民发现西部的商品房价格比原来“前进了一大步”。

    近日，为了买新房，市民韩女士没少往西部跑。她发现，随着济南西站的投入使用，西部的房子在价格上已经和东部房子相差不多。“新房的价格大都在7000元左右，而且只要一开盘，在很短的时间内就都能卖完。原本还想着在西部买房少点压力，现在看来压力依然不小。”

    济南西站到底让济南西部的房地产有多火？开发商可能会有更加直接的感受。上海绿地集团山东置业有限公司相关负责人表示，济南西站对于西部房地产的推动作用是非常明显的。绿地集团承建了济南西站的东广场北综合体，主要包括商业设施、写字楼、高档酒店。“高铁通车第一天，很多北京、上海的客户就坐着高铁来考察投资，这可以看出济南西站的巨大吸引力。”

    距市区较远人气还得再养

    与济南火车站相比，到济南西站的乘客仍少很多。据了解，济南火车站的最高单日发送量达7.5万人次，平均每天5万人次左右。济南西站的客流眼下每天只有1万人次左右。

    “除了车次较少之外，济南西站客流少的原因主要是，目前从市区到西站的交通不太便利。”西站一位工作人员说，西站距离市区较远，没有私家车的市民来一趟不容易，加上高铁票价较贵，到火车站乘坐普通列车仍是许多市民出行的首选。

    对此，山东大学社会学教授王忠武表示，高铁乘客偏少，表明市民和高铁的磨合期仍然没有过去。“对于新事物，人们都持一种观望态度，接受起来需要一个过程。”

    未来交通将会更方便

    “我住在燕山立交桥附近，去西站需要倒三次公交车，在路上要花费一个多小时。”市民王女士说，“希望相关部门能够再多开几条公交线路。”

    市民吴先生表示，现在西站周边新建的齐鲁大道、烟台路和顺安路等站前主干道已经通车，但是目前通往西站的市区主干道只有经十路。“不管住在市区哪个位置，都要转到经十路上乘车。”吴先生说，交通高峰时期，经十路的交通压力很大，如果不早早出门，有可能误了乘坐高铁的时间。

    对此，济南西站地区管理机构相关负责人说，目前，二环西路地面及高架工程正在建设之中，2012年底工程完工后对外将连接济青、济广和京福3条高速公路，对内将连通二环北路、清河北路、北园大街、张庄路、经十路等主干道，进一步确保进出济南西站客流通畅。同时，北园高架延长线也将同步施工，北部城区的市民经北园高架可直达齐鲁大道。

    O市民建议

    市民李先生：由于济南西站距离市中心比较远，应该在市中心的重要交通节点上安装去西站的指示牌，方便市民自驾车前往。

    市民刘先生：西站最大的软肋是市内公交，最好能在重要节点上开通直达公交或是大站公交。从济南西站到火车站和长途汽车站都应该开通直通车。

    市民周先生：西站的建设挺好，就是公交非常不方便，只有K156和K157两路公交车，不能满足高铁乘客的需求。个人感觉济南西站应该多向上海和南京学习，可以让BRT、117等公交车多往西走，这样就能带动西站的交通。

    市民陈先生：市民对于济南西站的具体位置不是很清楚，相关部门应该加大对于济南西站的宣传，让市民对济南西站有更多的了解。

    市民张先生：济南西站没有超市、商店等，乘客没有地方买饭。建议相关部门可以设置流动规范的摊点，解决乘客的吃饭难问题。