铁道部：京沪高铁降速非因安全问题

昨日，京沪高铁首次向境外媒体开放，列车即将启动，外国记者挤在门口拍摄。

    近日，有媒体引述铁道部原副总工程师周翊民的说法称，原铁道部部长刘志军在任期间称高铁时速可达350公里是造假，“想买时速300公里的车，跑350公里。”昨日，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武表示，该说法不真实。昨日，铁道部召开京沪高铁新闻通气会，11位官员及专家针对近期有关京沪高铁的质疑、争议等进行回应。

　　已研制时速380公里列车

　　何华武说，我国在高速列车的制造上，通过“引进、消化、吸收、再创新”，在掌握了时速200到250公里高速列车的技术基础上，自主研制生产了时速350公里的列车。以350公里高速列车技术平台为基础，成功研制出380公里的新一代高速列车。

　　“实际上，在引进消化吸收再创新，可以分两个阶段。”何华武说，一个是引进消化吸收，适应性改进，其标志是实现250公里列车大量投入到2007年4月18日全国第六次大提速当中。第二个阶段是在适应性改进完之后，又进行了大幅度的自主创新，实现时速350公里。

　　京津城际证明“350公里”

　　何华武表示，已运营的京津城际、沪杭高铁一直是以350公里的时速。从目前投入运营情况来说，充分证明了我国的动车组列车满足时速350公里安全运行要求。对于京沪高铁的一切验收都是按照350公里进行的。并不是所谓的“引进300公里，跑350公里”。

　　降速并非因为安全问题

　　对于京沪高铁降速降价，铁道部新闻发言人王勇平表示，此举并非因为安全问题。他说，京沪高铁运营时速和开行方式的调整，主要是从适应群众需求、提高运输能力、提高经济效益、节省成本等方面来考虑，不是因为技术不过关产生了安全问题而导致的。

　　何华武说，京沪高铁初期开通运营300公里的方案是合适的，随着一些前提条件的变化，今后有跑350公里的条件。

　　■ 热点

　　关键词：票价

    学生购二等座七五折

　　京沪高铁开通后，学生寒暑假持有效证件购买二等座可享七五折，不到420元，与时速250公里列车的二等座票价相当。昨日，铁道部运输局综合部主任李军回答票价的问题。

　　票价为何没听证

　　李军说，这和已开行的其他高铁票价产生过程一样。《价格法》规定，经营者可自定属政府指导价、政府定价产品范围内的新产品试销价格。根据政府价格决策听证暂行办法和价格听证目录，铁路票价听证的内容是旅客运输基准票价率，但京沪高铁开行的高速动车组票价属新产品的试销价格，没有涉及铁路旅客运输基准票价率的调整，因此在运营初期，可以不听证。试运营一个时期后，可由有关部门来决定是否听证。

　　票价的基本依据

　　李军说，高铁根据价格法，综合考虑建设运营成本、社会承受能力及其他运输方式的价格等因素制定票价，并报国家发改委和铁道部备案。高铁在定价政策权限内，根据市场状况可自主采取季节浮动等灵活方式。是否浮动、浮动时间和幅度由高铁公司确定。

　　关键词：回报

　　投资回收期不会很短

　　王勇平说，京沪高铁可研报告批复总投资2209亿元，最终实际概算正在清理。与其他国家重大基础设施一样，它的投资回收期不会很短。高铁在投资回报的定位上，是保本微利。考虑到沿线经济活跃、客流量旺盛，对京沪高铁经济效益的预期表示乐观。

　　针对已运营的京津城际铁路、武广高速铁路、沪宁城际高铁，王勇平认为，正如预测一样，客流增长快，效益符合预期。其中，武广高铁1至5月发送量同比增94%，收入增68%。

　　对于上市，王勇平表示，可能要根据运行情况和效益，上市的可能性存在，但还没有时间表。

　　关键词：竞争

　　高铁民航应积极竞争

　　王勇平说，京沪高铁开通后，与民航的竞争确实存在。京沪高铁的开通，在这一区域的整个交通格局中增加了一个强有力的新运输工具，应该以积极的态度来看待这次竞争。通过竞争，提升自身服务水平和技术质量，以及降低运营成本，最终受益的还是广大乘客。

　　王勇平举例说，青藏铁路开通前夕，曾有专家预测其开通之时，就是民航线路关闭之时，但5年过去了，青藏铁路运输旺盛，民航客流也旺盛。形成合力的交通格局可以刺激拉动旅客需求。

　　■ 声音

　　季伯文(法国国际新闻电视台北京分社记者)

　　法国修一条高铁四五年

　　2000年，法国人季伯文第一次来中国，在复旦大学留学，假期他踏上上海到贵阳的火车。“不同于法国的坐椅注重私密性，我喜欢中国火车可以随意打牌、聊天。”季伯文回忆，在火车上38个小时才到贵阳。昨天，季伯文来京沪高铁体验。“10年间，从绿皮火车发展到时速300多公里的动车，非常了不起。”季伯文说。

　　季伯文说，在法国，修一条高铁需要四五年，而京沪高铁仅用3年完成。季伯文对中国的工程师很赞叹。他说，中国能在这么短时间内消化吸收动车组技术，是奇迹。