航空煤油每吨降115元 燃油附加费暂未调整

　   自发改委7月公布航油定价机制一月一调改革后，9月的国内航空煤油价格也在昨天“按时”出炉。

　　记者获悉，航空公司已经接到中国民用航空局的通知，自9月1日零时起，国产航空煤油的出厂价从8月份的7725元/吨下调至7610元/吨，而航空公司从中航油采购航油的综合采购成本将从8月份的7785元/吨下调至7670元/吨。

　　这是在发改委于7月公布航油定价新机制后，出炉的第二个月度国内航空煤油价格。不过，航空公司暂时还没有像上月上调航油价格后一样随即上调国内航段的燃油附加费。

　　7月份，发改委曾发布通知称，决定推进航空煤油价格市场化改革，从8月1日起，航空煤油的出厂价格按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则，由供需双方协商确定，每月调整一次，调价时间为每月1日。

　　根据发改委最新核定的9月份的航空煤油进口到岸完税价格为7653元/吨，这与8月份比较每吨下跌115元。

　  航油支出是航空公司最大的成本支出。目前，中国国航、东方航空、南方航空三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。

　　而对于此次航油价格的下调，一位航空分析师则认为调价幅度较小，给国航、南航、东航分别节省航油成本预计在2.1亿、2.3亿、1.9亿元，但他预计，国内燃油附加费应该也将下降10元，因此总体来看，对各公司税前利润的贡献较小。

　　不过，直到昨天记者截稿时，尚未有航空公司正式公布国内航段的燃油附加费调整计划。而在上个月国内航油价格上调当天，大部分航空公司就随即上调了国内航段的燃油附加费。(第一财经日报)

     三地原油变化率下探至-3% 成品油调价前景飘忽

　   随着时间的推移，国内成品油调价参考的22日三地原油变化率已逐级下探至-3%以下，距离-4%的调价临界点仅一步之遥。然而，近期国际油价的强势反弹使得这一步又变得“举步维艰”，令调价前景扑朔迷离。

　　据大宗商品数据商生意社测算，截至8月31日，三地原油变化率下跌至-3.16%；而金银岛提供的数据显示，截至8月31日，三地原油近22日均价为每桶108.924美元，较4月5日基准价下跌2.83%。

　　“按目前三地价格进行估测，三地变化率最低将至-3.1%左右，但已难以达到-4%的调价条件。”中宇资讯油品分析师王金涛说。

　　在他看来，由于成品油调价迟迟未动，加上外围市场反弹，市场已开始萌生看涨心态。

　　事实上，作为行业风向标的山东地炼成品油市场本周已率先出现回暖迹象。监测数据显示，9月1日山东地炼93号汽油出厂均价8590元/吨，较8月29日价格上涨了40元/吨，0号柴油出厂均价8108元/吨，较8月29日价格上涨了19元/吨。

　　对此，炼厂人士表示，近日贸易商进货的确在增加，出货明显好转。而部分贸易商则在解释进货原因时表示，因库存处于低位，见调价无望就开始适当补货。

　　“国际油价连日上扬为国内市场带来了久违的利好支撑。本月初如果调价再次搁浅，业内对油价下调预期将更加倦怠，受后期需求拉动，各地销售价格或随势上行。而贸易商已持续数月低库存运作，有望集中备货应对需求旺季，疲软已久的国内成品油市场或会因此迎来转机。”生意社成品油分析师赵京敏说。(上海证券报)

         电企再谏言重启煤电联动 开征煤炭暴利税

　　8月31日，大唐集团代表电力企业再次发声，建议在电力市场化改革完成前，重启煤电联动，推出相关配套措施，包括征收煤炭暴利税，成立国家煤炭储备中心作为电煤供应中间商，以及建立国家电力补偿机制。

　　当日，大唐集团在中电联官方网站刊发《走出当前煤电联动困局的一些思考》文章，表达上述政策诉求。

　　煤电联动政策始于2004年底，规定以不少于6个月为一个煤电价格联动周期，若周期内平均煤价较前一个周期变化幅度达到或超过5%，便相应调整电价。

　　但从2008年开始，联动政策迫于宏观调控压力中止。久而久之，联动政策被临时性的电价调整所取代。电力产业陷入“电价上调——煤价再涨——电价再调”的怪圈。

　  对于因联动不到位带来的电力亏损，大唐集团建议建立电力国家补偿机制。其认为，当煤炭成本无法完全向终端电价传导时，可先由电网来承担损失，启动对电网企业补贴，补贴主要来源是煤炭暴利税，不足部分由国家财政补足。

　　能源经济专家林伯强对此补贴方式也认同。他说：“对于受限制的煤电联动，政府可通过补贴电网决定电价调整限度。中国电网只有两家，补贴方式可比照石油补贴，应该比较容易。”(21世纪经济报道)

       南方五省电荒局面愈演愈烈 黔桂现红色预警

　“西南地区旱情加剧，南方五省区供电全面告急。”南方电网公司31日下午再发通报，全网电力缺口已近15%，而南方五省5年来最严重的缺电情况还在不断加剧。

　　今年7月下旬以来，水煤双缺的南方电网屡发缺电预警。分析人士指出，这可能促使政府加快核准一批火电项目，但只要煤电联动机制未形成，南方五省的缺电局面就会成为常态。

　  南方电网日前“警示”：广西、贵州两省区进入电力供应红色预警状态，电力缺口分别接近40%和35%，贵州省已于8月26日正式启动应对旱灾省一级救灾应急响应。这也是8月以来南方电网发布的最为“严重”的缺电预告。

   “存煤、来水情况低于预期是主要原因。”南方电网相关人士介绍，水电占南方电网供电比例的30%，而8月份至今，红水河、乌江流域来水偏枯分别将近9成和8成，目前两大流域蓄能值25亿千瓦时，同比减少85%。

    中电联公布的今年1-7月份电力企业经济效益情况显示，前7个月，五大发电集团火电业务亏损额达180.9亿元，同比增亏113亿元。另据上述研究员介绍，为应对“电荒”，主管部门虽然加快核准火电项目，但由于发电即亏损，部分火电企业开工的积极性并不高。

　　厦门大学能源经济研究中心主任林伯强也指出，火电仍占南方五省用电量70%的比例，如果火电出力较大，南方电网的电力缺口将减小。他认为，由于电厂买煤的“积极性”不高，使得电煤库存不足，如遇上突发事件，就会导致局部电力短缺。

　　“此次南方五省也加入电荒行列，这可能迫使主管部门解决煤电矛盾。”林伯强认为，缓解电荒的关键在于理顺煤炭、发电、电网这一产业链的关系，最有效的方法便是煤电联动，即当煤价大幅上涨时，通过主管部门协调要求每个环节都消化一些，同时辅之其他政策来补偿发电企业的业绩亏损。由此，电力供给短缺的问题才可能有效缓解。(中国证券报)

    环保部大力整治危险废物 铬盐多晶硅行业是重点

　  环境保护部副部长张力军9月1日在全国危险废物污染防治工作视频会议上表示，今年年底前要集中力量，以铬盐、多晶硅等行业为重点，在全国范围内开展一次危险废物专项检查工作。对污水处理厂污泥与电子废物要一并检查。

　　张力军表示，对现有铬盐生产企业，在2011年底前未完成2006年后新产生铬渣治理任务的以及在2012年底前未完成历史遗留铬渣治理任务的，一律停产整顿，处置完毕方可恢复生产。

    他说，对铬渣堆存场所存在环境污染隐患的，要采取切实措施进行整改，防止污染扩散。对发生危险废物非法转移倾倒事件、未按要求完成历史遗留铬渣治理任务的地级市，要实施“区域限批”。

     环保部用六个“一律”表明此次整治危险废物的决心：未经环境影响评价或达不到环境影响评价要求的，一律停止建设；对环境保护、安全设施、职业健康“三同时”执行不到位的，一律停止生产；对无危险废物经营许可证从事危险废物经营的，一律停止非法经营活动；对不能依法达到防护距离要求的，一律停产整治；对发生重大重金属污染事件的，一律追究责任；对不符合产业政策的重污染企业，一律依法关闭。

　　据了解，“十二五”期间，环保部将把危险废物作为污染防治工作重要内容，一是严格新建项目环境准入；二是加大危险废物环境监管，狠抓行政代执行、转移审批、经营许可等制度贯彻落实；三是加大环境信息公开力度；四是加大处罚力度严厉追究责任，建立危险废物污染责任终身追究制。(中国证券报)