2014年2月，国家发展改革委批准了青岛至连云港铁路可行性研究报告。
一、新建青岛至连云港铁路有利于优化路网布局，形成沿海运输通道，完善沿海地区海铁联运和港口集疏运体系，加快沿线经济社会协调发展，同意新报来的项目可行性研究报告主要建设方案。
二、建设方案
主要建设内容：新建铁路自青岛枢纽青岛北站引出，经红岛、洋河、黄岛、董家口、日照至连盐铁路赣榆北站（不含），线路全长194.4公里，其中青岛北至洋河段新建客运线路，货线利用胶黄线并建设相关联络线，实现客货分线。正线设红岛、洋河、胶南、董家口、两城、奎山、岚山西7个车站，相关联络线设营海、胶东和日照3个车站，设线路所4个。
功能定位：本项目是沿海铁路运输通道的重要组成部分，是客货兼顾、具有港口集疏运功能的国家干线铁路。
主要技术标准：铁路等级：国铁Ⅰ级；正线数目：双线；区段旅客列车设计行车速度：200公里/小时；最小曲线半径：一般3500米，困难2800米，引入主要客站及个别地段结合速度目标值选定；限制坡度：青岛北至洋河段最大坡度20‰，其余路段6‰；牵引种类：电力；到发线有效长度：青岛北至洋河段客运车站650米，其余车站1050米；闭塞类型：自动闭塞。其它技术标准执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）。
规划输送能力：货物3500万吨/年、客车80对/日。
三、投资估算及资金筹措
本项目投资估算总额237.7亿元，其中工程投资216.3亿元，机车车辆购置费21.4亿元。项目资本金按总投资的50%考虑，计118.8亿元，其中中国铁路总公司出资59.4亿元，使用铁路建设基金和铁路建设债券等，山东、江苏省分别承担本省境内段资本金的50%（计约59.4亿元），由省政府负责筹措资本金，并负责本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方确认后计入地方股份。资本金以外的资金使用国家开发银行等国内银行贷款解决。
项目建设工期为4年。
四、下阶段要进一步优化线路局部方案和枢纽衔接方案，推进铁路客站及周边用地一体规划和综合开发。在确保安全的前提下优化施工组织，研究分段建成、先期开通货运的可行性。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。