6月30日，济南开往日照的Ｋ8281次“绿皮车”车长张奇莹在照顾一名带婴儿的旅客。当日，山东境内济南至烟台、日照等为数不多的“绿皮车”完成最后一次客运任务后将在7月1日开始统一更换成25Ｇ型空调车，“绿皮车”在山东踏上了告别之旅。“绿皮车”，是人们对于中国最早一代客运列车的通俗称呼。
◤青岛至烟台的K8252次“绿皮车”9月将“退役”,该车硬座票价只要22元,经常是一票难求。
▲“绿皮车”设施比较简陋,天热了只能靠电风扇。
1日,青岛至菏泽、烟台至济南、日照至济南、日照至烟台4趟“绿皮车”结束“服役”,退出了历史舞台,取而代之的是红皮的空调车。“绿皮车”有速度慢等缺点,但也因票价低廉受到不少人的欢迎,随着时代的发展,省内还在运行的5趟“绿皮车”也将逐渐退出历史舞台。
7月1日早上7点,青岛至菏泽的5026次“绿皮车”缓缓开进车库,结束了它的“服役”年限,取而代之的则是一辆红色的空调列车。当天,日照至济南、日照至烟台、烟台至济南的列车也全部由“绿皮车”换成了红色空调车。
据了解,5026次列车“退役”后,青岛还剩下两列“绿皮车”:青岛至曹县的5022次列车、青岛至烟台的K8252次列车。7月10日,5022次列车也将更换成红色的空调列车,K8252次列车将于9月份更换。届时,青岛将结束“绿皮车”的运营历史。
济南铁路局客运段负责人介绍说,目前省内还有济南至东营5011次列车、淄博至莱芜7053次列车、青岛至烟台K8252次列车、青岛到曹县的5022次列车等4趟“绿皮车”运营,郑州铁路局担当的日照至郑州的2152次列车也是“绿皮车”,济南铁路局担当的出省“绿皮车”已经没有了。
“绿皮车”曾是上世纪七八十年代铁路运输的代名词,随着铁路的一次次提速,“绿皮车”逐渐被新的列车所替代。“慢”是“绿皮车”的一个特征,从青岛到烟台,普通的车要两个多小时,而“绿皮车”则要4个半小时,到曹县的列车则要走上10个多小时。虽然慢,但“绿皮车”却经常超员,吸引乘客的原因除了票价便宜,还有途经站点较多。青岛到烟台的列车硬座只要22元,到曹县也不过49元,比空调列车、汽车等便宜近一半。
青岛到烟台要经过沧口、城阳、莱西等9个站点,到曹县则要停经18个站点。
□延伸阅读 绿皮换红皮票价涨四成
1日,烟台至日照K8274/K8273次和烟台至济南K8291/K8292次列车更换为空调车底后,票价也随之上涨。记者从济南铁路局12306服务热线获悉,目前,烟台至日照K8274/K8273次的硬座票价为130元,硬卧上、中、下铺分别为224元、232元、239元,软卧上下铺为350元和365元。
烟台至济南K8291/K8292次列车硬座票价为76元,硬卧上、中、下铺分别为134元、139元、143元,软卧上下铺为206元和215元,两趟列车相比之前车票价格,涨幅为40%。
有些旅客认为列车更换空调车底后,出行将会更安全、舒适,多花点钱也值。也有不少学生和外出务工的旅客表示,票价上涨会给他们增加出行成本,还是比较怀念“绿皮车”时代。
济铁已无出省“绿皮车”
2011年8月12日上午9时20分,济南至乌鲁木齐1085次这趟全国运行里程最长、也是济南铁路局担当的最后一趟出省“绿皮车”驶出站台,从此,济南铁路局出省再无“绿皮车”。
记者了解到,1085次列车原先的绿皮车底退役后将被临时封存,将来主要用于春运期间的临客加开、开行每年山东至新疆的棉农专列或者用于旅游专列的加开。
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