今天已进入春运第7天。前6天,全省道路、铁路、水路、民航共发送旅客775.54万人次,同比下降17.16%。其中,道路运输旅客发送量同比下降超过20%,铁路、水路、民航旅客发送量同比持平或增长。
第一次投入春运的青荣城际铁路,显示了高铁对原有客运生态的强大冲击力。从济南去烟台、威海,高速公路车程需要6.5—7.5小时,而动车仅需3.5—4小时。数据显示,目前青荣城际铁路日均运送旅客22359人次,其中发送11033人次、到达11326人次,客流量是青荣城际铁路开通前的2.5倍。为应对来自高铁的竞争,济南至烟台、威海的汽车票价分别降低了55元和56元,济南至威海的机票从880元从不打折降至四折300多元。“若不是因为到威海后需要用车,我也会改乘城际动车。”一位经常驾车跑济南—威海线路的司机说,最近明显感觉到高速公路上的大客车少了。
道路客运并非束手无策,道路客运有机动灵活的优势,且在整个客运系统中发挥着“兜底”的作用,铁路、民航无法满足的客运需求,最终基本都靠道路客运承担。
根据济南长途汽车总站的统计,该站省内春运客流以菏泽、郓城、鄄城、聊城、莱芜方向最多,省外到新浦、信阳、商丘、南通、启东的客流量最大,这些热门线路道路客运都有优势。工作人员介绍,在今年的春运客流中,由于学生放假较早,并未在春运期间形成大的客流；随着各处工地停工放假,目前正是务工客流高峰,预计将持续至腊月二十五左右告一段落。从“小年”起,探亲客流将成为新的客流主力。
据济南铁路局工作人员介绍,春运期间从济南乘火车出行的旅客,省内以济南至青岛及淄博、潍坊等胶济客运专线沿线城市客流量最大,其次是外出务工人员较多的菏泽、聊城等城市。去往省外城市的客流以“北上南下”为主,北上客流主要是探亲客流,热点城市包括哈尔滨、长春、沈阳、锦州、山海关等；南下客流主要去往广州、深圳等城市,其中有许多留守儿童逆春运客流而动,趁寒假去父母打工城市团聚。
南方的三亚、海口,以及北方的哈尔滨、长春等城市,则是从济南出发民航春运客流最集中的目的地。济南机场工作人员介绍,去往海南的客流主要是旅游流,去东北城市的旅客大部分是探亲。运输距离超过1000公里,民航的优势非常明显。
今年春运,铁路、航空客运量预计将有两位数以上的增长；由于铁路、航空的分流作用,以及私家车的日益普及,道路客运量或有一定幅度的下降。对于这种变化,山东大学交通规划设计中心主任张汝华说,铁路无法做到无所不包,道路客运也有其他运输方式所不具备的优势,铁路通达不到的地方、中短途运输、接驳运输都是道路客运的优势。（大众网 记者 吴荣欣、侯颖）